试问哪个少年没有一个“鲜衣怒马”的潇洒梦？但这个梦却很像是个噩梦。因为被现实大海冷冷拍下的除了骄傲以外，还有我们的屁股。
屁股被拍得“火辣辣”GIF：giphy
马鞍随着一上一下的马背持续颠簸着，就像是厚重的巴掌，一次又一次地拍打在我们的屁屁上。几圈下来没收获提升的马术，反而得到了八瓣被拍碎的屁股。
这种被疼痛支配的恐惧，让很多人对骑马一直心有余悸，甚至看到《还珠格格》里面“啊～啊～啊～当我们乘风破浪活得潇潇洒洒”的经典场景时，都会默默为他们的屁屁捏一把汗。
你的屁股是否足够“聪明”？
当人感到无能为力的时候，大概率就会开始找茬。比如骑马时被颠得屁股痛，我就会开始埋怨自己的屁股不如那些专业马术运动员的聪明，竟然不会跟着马背的节奏上下移动，反而像木头一样地被拍打。
直到我后来咨询马术教练才知道，骑马靠的可不只是屁股，里面的学问深着呢！
优雅的马术运动员GIF：giphy
马术的基础教学可以简单分为：打浪、压浪和推浪三门课程。其中最后一门“推浪”，又被称为“揉鞍”，就是保持屁股不痛的必修课，目的简单来说就是让屁股不要被马鞍弹起来。
而实现过程却并不简单——首先，腰胯部位要足够柔韧，能够绕着一个大致的圆心做往复运动，而身体则像荡秋千一样主动顺着马鞍的方向移动，看起来就像给马鞍按摩一样。这样一来，既能大大缓解马术比赛中缓行、过障时马鞍带来的颠簸，挺直的身躯在上下摆动时也无比优雅。
“浮坐”的运动员
giphy
不过在赛马这种高速前进的环境中，“推浪”这一套就不太能行得通了。为了更好保证方向和稳定，很多专业运动员甚至都不会坐在马鞍上，而是选择悬空“浮坐”、身体前倾，同时通过膝关节来衔接紧绷的大小腿，并上下活动来抵消保持身体稳定，提升操控感。
战胜了骑马，屁股怎么能栽在车上
在骑马时，屁股要想变聪明，全身都得跟着参与才行。但随着马车和早期汽车逐渐替代骑马成为近现代主流的交通工具，它们可并不像人的身体那样灵活，碰到障碍就只能硬碰硬。因此，车轮和车身之间必须有点东西，来缓冲颠簸。
早期汽车使用的是Selden于年发明的板簧悬架。这种板簧悬架使用了两片弧形板簧，当它们挤压时会产生接触，这样可以缓冲一些振动，同时可以实现较好的舒适性。但也会带来噪音、失效等很多问题，当抖动过强不可控时，地面的坡有多大，车里小伙伴的屁股就被震得有多疼。
Selden发明了板簧悬架
Wikipedia
随着以人为本理念的深入，以及动力学研究和工业技术的成熟，汽车悬架的地位越来越重要。因为人们意识到，汽车悬架系统是车架和车桥之间用于连接和进行力量传输的装置，它不仅能减轻和消除车辆在行驶过程中路况较差导致的振动和冲击，而且在整个汽车行驶过程中对保证车体的稳定起着关键作用。
汽车悬架……咋看描述这么眼熟？其实，它就是我们常说的“避震器”，它的核心元件包括弹性元件和减振装置。
弹性元件的昵称叫“弹簧”。毕竟缓冲当然不能靠悬架来硬杵着，得有弹簧来“duang～duang～”地吸收颠簸产生的冲击。
走你?(^?^*)
wired
不过光有弹簧还不行，还记得学生时代在课堂上把圆珠笔弹飞的尴尬场景吗？如果汽车悬架中的弹性装置吸收了过大的冲击力，毫不拘束地反弹时，车上的乘客就有可能被弹飞。（坐在大巴尾部时突然经过一个大坑，自己就被大力抛了起来的经历好像还很好玩？）
因此，为削弱这种弹跳，弹簧回弹过程中需要添加一些阻尼，这就是减振装置的工作了——它可以使弹簧吸收的机械能转化成摩擦产生的内能，减小不必要的悬架振动。
简单来说它就是一个活塞上兼具细孔和单向阀的油缸：悬架压缩时单向阀打开，里面的阻尼油顺利通过活塞进入另一腔室，而回弹时单向阀关闭，阻尼油只能从细孔挤过去，形成比较大的回弹阻尼，防止车被“弹飞”。你可以把这个场景简化成踩一滩泥巴后，它会慢慢地恢复原样，这时的阻尼就非常大。
阻尼在悬架系统中的工作原理GIF:extremeshox.
